一(yī)箱難求？港口擁堵？運價飙升？難達兩年(nián)前盛況

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一(yī)箱難求？港口擁堵？運價飙升？難達兩年>©>"(nián)前盛況

發布時(shí)間(jiān)：2024-01-26 &nbs©€p;閱讀(dú)量：3559

紅(hóng)>₽∞海(hǎi)局勢日(rì)趨緊張，多(duō)數(shù)班輪公司包括僅✔≥≠存幾家(jiā)紅(hóng)海(hǎi)通(tōng‌±)航的(de)達飛(fēi)決定繼續繞航。但(dàn)截止目前反饋來"↓(lái)看(kàn)，國(guó)內(nèi)港口尚未因此出現(xiàn)“一(yī)箱φ♣難求”現(xiàn)象，反而集裝箱運價卻向下(xià)松動的(de)迹象。

<±紅(hóng)海(hǎi)還(hái)是(sh↓±÷ì)亂成一(yī)鍋粥。18、19、20日(rì)，美(měi)軍與胡塞武裝仍繼續相♦≤(xiàng)互襲擊。胡塞武裝發言人(rén)當地(dì)時(sh$✘λ→í)間(jiān)19日(rì)表示，該組織向一(yε±←ī)艘在亞丁灣行(xíng)駛的(de)美(měi)國(guó)船←≠™¥(chuán)隻“凱姆·蘭傑”号發射了(le)數(>αεσshù)枚導彈并擊中該船(chuán)。美(měi)軍20日(rì)擊中了(le)胡塞組織一(yī)枚瞄準亞丁灣并ε♥"≤準備發射的(de)反艦導彈。在發動最新一(yī)輪打¶™β擊的(de)幾個(gè)小(xiǎo)時(shí)¶≈₽前，美(měi)國(guó)襲擊了(le)胡♦ σ→塞組織另外(wài)三枚反艦導彈。

>•鑒于當前紅(hóng)海(hǎi)/亞丁≠$灣及其周邊地(dì)區(qū)的(de)局勢極度不(₩♦♣φbù)穩定，班輪公司認為(wèi)有(yǒu)必要(©®yào)采取措施以保障船(chuán)舶和(hé)貨物(w✘ ≤ù)的(de)安全。達飛(fēi)19日(rì₩☆☆λ)宣布，将暫停其與地(dì)中海(hǎi)航運共同©β運營的(de)NEMO服務通(tōng)過蘇伊士運河(hé)，改道€‌(dào)好(hǎo)望角。同一(yī)天，馬士基也(yě)做(zuò)出了(le)多(duō)項決定，其中包括停止₩ •接收往返柏培拉(berbera)/荷台達（Hodeida)/λ×γ亞丁(Aden)以及吉布提(Djibouti™™¶")的(de)訂艙。此前，日(rì)本三大(dà)船(chuán)公司也(yě)宣布旗下(xià)λ∑所有(yǒu)船(chuán)舶将停止穿越紅(hóng $β)海(hǎi)水(shuǐ)域。（查看(kàn)海(hǎi)運網文(wén)€☆π章(zhāng)：紅(hóng)海(hǎi)局勢升級！達飛(fēi)再次繞道(dào)好(≈σ$&hǎo)望角，馬士基暫停多(duō)地(dì)訂§÷"≈艙）

運價到(dào)頂開(kāi)始走“下(xià)坡路(lù)”？

據知(zhī)名海(≠€♦hǎi)事(shì)顧問(wèn)公司Sea-Intelli₽φgence最新報(bào)告，近(jìn)期÷↕±§紅(hóng)海(hǎi)區(qū)域的(d$☆‌€e)商船(chuán)頻(pín)繁遭到(dào)襲擊，導緻許多( ♥duō)船(chuán)隻選擇繞道(dào±☆≠δ)南(nán)非的(de)好(hǎo)望角。這(zhè)一(yī)情況對(duì)運力産生(shēng)了∑&Ω∏(le)較大(dà)沖擊，影(yǐng)響甚至超過了(le)疫情初期。

與此同時₹↔↔₽(shí)，随著(zhe)春節的(de)臨近(jìn)，集裝箱₹♦£海(hǎi)運市(shì)場(chǎng)的(de×Ω)漲價趨勢開(kāi)始減弱。根據19日(rì)的(de)最新報(₹¥☆bào)價，上(shàng)海(hǎi)集裝箱運價指數(shù≠¥₹♣)SCFI周漲幅為(wèi)1.52%，報(bào)2239.61點。雖然該指數(shù)已經連續八周上(shàng)漲，但(dàn)漲幅已§ ≤經開(kāi)始收窄。歐線的(de)情況更為(wèi)明(míng)顯，該航線在本期♦∑λ±出現(xiàn)了(le)2.35%的(de)下(xià)滑×∑ ，這(zhè)是(shì)自(zì)紅(hóng)海(hǎi)↕ ↕危機(jī)推動運價飙漲以來(lái)，首次出現(xiàn)終止連漲的(de)情況。至于地(dì)中海(hǎi)線則微(wēi)漲0β<★$.74％，美(měi)西(xī)、美(měi)東(↓γ≤dōng)分(fēn)别上(shàng)漲8.71％、7.72％，但(dàn)漲幅也(yě)全數(shù)收斂↔π。

多(duō)家(jiā)船σ≠☆₹(chuán)公司和(hé)貨代從(cóng)業(yè)者表示，亞洲年(nián)前出貨高(gāo)峰主要(yà®π≠ o)集中在1月(yuè)底之前。與歐線相(xiàng)比，美(měi)線的(d↔♥↑e)貨量更大(dà)，很(hěn)多(duō)船(chuán)舶都(dōu)<↔‍是(shì)滿載狀态。然而，歐線的(de)情況相(xiàng)對(duì)疲弱，高(gāo)運價已>←÷ 經出現(xiàn)了(le)松動的(de)迹象。目前，船(chuán)公司正在努力攬收2月(yuè)的(de)貨物≤επ(wù)，有(yǒu)傳言稱部分(fēn)承運商已經開(kāiγπ♦)始降低(dī)運價以攬取貨源。

Sea-Intelligence報(bào)告指出，這(z±•¥‌hè)次紅(hóng)海(hǎi)運輸危機(jī)導緻的<✘(de)全球船(chuán)舶運力暴跌57％是(shì)近(jìn) ≥§§年(nián)來(lái)第二大(dà)，僅次于2021年(n→×★✘ián)長(cháng)賜輪在蘇伊士運河(hé)擱淺事(shì)件(ji"₩γ∑àn)，并超過了(le)新冠疫情初期的(de)47%。

根δ>據甯波航運交易所NCFI指數(shù)的(de)最新數(s£¥→αhù)據，歐洲地(dì)中海(hǎi)航線市(shì§✘)場(chǎng)出貨量呈現(xiàn)小(xiǎo)幅下(xià)降σ∞♥趨勢。為(wèi)争取貨載多(duō)數(shπ•≥‌ù)班輪公司已經開(kāi)始下(xià)調運價。具體(tǐ)↓™來(lái)說(shuō)，歐洲航線運價較上(shàng)期下(xià)跌8.2%；地(d₹★β♣ì)東(dōng)航線運價較上(shàng)期下(xià)跌10.γεπ♣2%；地(dì)西(xī)航線運價較上(shàn₽δg)期下(xià)跌7.9%。

Ω 從(cóng)集運市(shì)場(chǎng)現(xià≈ £n)貨運價統計(jì)數(shù)據來(lái)看(kàn)，¶ 自(zì)1月(yuè)底至2月(yuè)，部分(fēn)班輪公司εδ•确實已經開(kāi)始下(xià)調運價。其中，上(shàng)海(h"δ¶εǎi)至鹿特丹航線的(de)運價基本維持在4539美(měi£♣)元/FEU至6077美(měi)元/FEU的(de)區(qū™∞∑™)間(jiān)內(nèi)。而在不(bù)久前，MSC和(h'©✘é)HPL的(de)報(bào)價甚至超過了(le)8000美(mě£¶←i)元/FEU。

貨代市(shì)場(÷×chǎng)反饋也(yě)不(bù)盡如(rú)人(rén)意♦>。一(yī)位上(shàng)市(shì)貨代公司人(rén)士表示，雖然集運貨代闆塊的(de)貨量會(huì)有(yǒu'♠)明(míng)顯的(de)上(shàng)漲，但(dà λn)目前貨代的(de)利潤空(kōng)間(jiān)已經很(hěn→↓')小(xiǎo)。根據當前的(de)市(shì)場(chǎng)情況，很(hěn)↓☆✘‍難重現(xiàn)兩年(nián)前的(de)繁榮景象。由于許多(d&•<uō)班輪公司已經做(zuò)出了(le)繞航的(de)決策，這≈™(zhè)在短(duǎn)期內(nèi)無法改變，∞≥¶ 但(dàn)預計(jì)春節前船(chuán)公司的(de)運價下(xi§Ωγ÷à)行(xíng)空(kōng)間(jiān)有(yǒu)限。λ♦Ω

一(yī)箱難求？港口擁堵？

在紅(hóng)海(hǎi)通(tōδ★$®ng)航受阻船(chuán)期延長(cháng)設備周轉變慢(màn)☆'的(de)背景下(xià)，部分(fēn)市(shì)場(chǎng)消息指ε✘δ↓出亞洲港口再現(xiàn)“一(yī)箱難求”的(de)'®☆現(xiàn)象。不(bù)過，據财聯社記者從(cóng)幾家(jiā)上α≤'§(shàng)市(shì)港口公司獲悉，目前華東(dōng)和(hé)華北(běi)地 •¶¶(dì)區(qū)的(de)碼頭空(kōng)箱情£₹∏況保持穩定，供需關系相(xiàng)對(duì)平衡。一(yī)位華南(nán)地(dì)區(qū)港口負責人(rén)也($γ' yě)表示，雖然部分(fēn)箱型如(rúβ★ ‌)40HC出現(xiàn)短(duǎn)缺，但(dàn)總體(tǐ)情況并不∞©'"(bù)嚴重。

一(y♣© Ωī)位港口業(yè)內(nèi)人(rén)士表示，當前的(de)情況與兩年(nián)前相(xiàng)比仍有(yǒu)←™‍較大(dà)差距，目前尚未出現(xiàn↑¥&∑)港口要(yào)求船(chuán)公司$&‍增加航次運回集裝箱的(de)情況。

此外(☆₽wài)，有(yǒu)集卡業(yè)內(nèi)人(rén)士反∞$映，近(jìn)期集卡業(yè)務并不(bù)理(lǐ)想。雖然目前集卡進港并≠σσ未因箱源緊缺而出現(xiàn)長(cháng¥××)時(shí)間(jiān)排隊的(de)現(xiàn)象，但•₩‌(dàn)一(yī)旦遇到(dào)班輪公司啓用(yò≥<±ng)新箱，集卡司機(jī)集中前往堆場(↔Ωchǎng)提箱的(de)情況，仍可(kě)能(néng)産生(shēn♠÷¥<g)一(yī)定的(de)壓力，但(dàn)這(zhè)♥>∞并不(bù)是(shì)常态現(xiàn)象 ×¶。

港口業(yè)內(nèi)人(r<≈→én)士還(hái)指出，目前仍有(yǒu)部分(f♥<"ēn)箱子(zǐ)存放(fàng)在外(wài)堆場(chǎng)✔☆®，盡管箱源充足，但(dàn)如(rú)果遇到(dào)集中提箱、外(w♥±♣✘ài)堆場(chǎng)取箱能(néng)力Ω<↓有(yǒu)限以及集卡司機(jī)提前返鄉(§Ω¥©xiāng)等情況，這(zhè)些(xiē)因素可(kě)能(néng)會 ↕(huì)相(xiàng)互影(yǐng)響，導緻貨主方産生(¥₽shēng)“一(yī)箱難求”的(de)感受。

海(hǎiγ>©™)期期貨在其最新研究報(bào)告中指出，目前尚未觀察到∑ &(dào)港口擁堵的(de)現(xiàn)象。δ™•同時(shí)，由于船(chuán)隻選擇繞航，導緻到(d ↔φ•ào)港的(de)集裝箱船(chuán)普遍出現(xiàn)延誤。近↓αβ(jìn)期，歐洲港口的(de)在港運力出現(xiàn)→γ了(le)明(míng)顯的(de)下(x₩λ÷ià)降。未來(lái)，繞航可(kě)能(∑&₽λnéng)導緻班次出現(xiàn)混亂引發集中到('↕dào)港的(de)情況。将持續關注港口擁堵數(shù)據的(de)變∞÷✔化(huà)，并保持警惕。

根↑§ ¶據中遠(yuǎn)海(hǎi)科(kē)船(chuán₽♦ )視(shì)寶的(de)數(shù)據，目前通(tōng)過曼德海(hǎi)峽的(de)船(chu↓♥♥↓án)隻數(shù)量已經處于低(dī)位₩ 。截至1月(yuè)18日(rì)，2024年(nián)第三周，各船(ch≈♥☆uán)型通(tōng)過曼德海(hǎi)峽的(d↕γ÷♠e)艘次數(shù)為(wèi)139艘次（2024年(nián)第二周↓ ♣∏有(yǒu)331艘次），其中集裝箱船(chuán)艘次數(shù)下(xià)降至11∏€↓艘，幹散貨船(chuán)65艘，液體(t≠★₩₹ǐ)散貨船(chuán)47艘。

繼續繞行(xíng)，未來(lái)仍充滿不(bù)确定性

然而，目前紅(h↓↓óng)海(hǎi)事(shì)件(jiàn)持續的(d§™≤e)時(shí)間(jiān)已經超出了(le)♣φ業(yè)內(nèi)此前預計(jì)的(de)±®1個(gè)月(yuè)內(nèi)解決的(de)時(shí)間(jiān)←Ω，導緻不(bù)确定性進一(yī)步加劇(jù)。馬士基首♠€♠席執行(xíng)官柯文(wén)勝表示，紅♥‍£←(hóng)海(hǎi)船(chuán)¶₹∑隻遇襲造成的(de)全球航運中斷可(kě)能(néβ×ng)至少(shǎo)會(huì)持續幾個(gè)®↓月(yuè)。與此同時(shí)，也(yě)門(mén)胡塞¶÷‍武裝開(kāi)始向英美(měi)商船(chuán)發動襲¥→™擊，導緻油輪、LNG運輸船(chuán)等多(duō)個(gè)船(ch≠€uán)型對(duì)穿越曼德海(hǎi)峽産生(s φhēng)畏懼。

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