新聞動态

      随§ ©著(zhe)紅(hóng)海(hǎi)危機(jī)的(de)不(b ‍∏ù)斷升級和(hé)需求的(de)持續高(gāo)漲，πσ‍全球運力緊張局勢愈發嚴重，導緻多(duō)航線運價大(§'✘≠dà)幅上(shàng)漲，企業(yè)面臨 σ巨大(dà)的(de)缺艙缺櫃壓力。如(rú)今，船(c¶∞huán)舶和(hé)集裝箱供應的(de)緊張狀況已經蔓延ε≈至港口，使得(de)整個(gè)物(wù)流鏈條都(dōu)倍感壓力。&€ ♥

      根據美(měi)國(guó)$α©Ω銀(yín)行(xíng)最新發布的(de)報(bào)告，自(zì)今φ™年(nián)3月(yuè)份起，全球港口擁堵狀況顯↕σ☆著加劇(jù)，直接導緻了(le)集裝箱船(chuán≤★)供應量減少(shǎo)了(le)超過2%。當前，新加£•↕坡、迪拜以及地(dì)中海(hǎi)地(dì)區(qū)成為(wèi)←"&了(le)擁堵問(wèn)題的(de)主>→要(yào)焦點，同時(shí)亞洲地(dì)"¶區(qū)的(de)箱位供應情況也(yě)持續緊張。

     & ÷ 據Linerlytic數(shù)據顯σ¥示，新加坡港口作(zuò)為(wèi)全球第二大(dà)集裝箱港，目前積壓的(₩ε≈de)集裝箱數(shù)量已接近(jìn)50萬标準箱，$±↑→這(zhè)一(yī)數(shù)字遠(yuǎn)超新冠疫情爆發時(shí)​γ 期的(de)曆史高(gāo)點。更為(wèi)嚴重的(de)是(shì)​"≤≥，港口停泊的(de)延誤時(shí)間(jiān)已經延長(cháng)至→≠7天，給全球航運業(yè)帶來(lái)了(le)極大(dà÷★§)的(de)挑戰。

      據了(le)解，亞洲地(dì)區(q↑≈ū)的(de)港口擁堵狀況尤為(wèi)嚴重，其中東(dōng)ε→南(nán)亞港口占據了(le)全球港口瓶頸的(de)26%，而東(dōΩ±≥≠ng)北(běi)亞港口則占據了(le)23%。這(zhè​♥)表明(míng)亞洲地(dì)區(qū)的(de)港口運輸面臨♦ε著(zhe)巨大(dà)的(de)挑戰。

除新加坡、地(dì)中海(hǎi)等熱(rè)點地(d앶&☆)區(qū)外(wài)，上(shàng)海(hǎi)、≤≠ ♥青島、巴生(shēng)港與科(kē)倫坡等衆多(d →∏uō)亞洲港口同樣出現(xiàn)了(le ↓↕)不(bù)同程度的(de)擁堵現(xiàn)象。值得(™♥₹™de)注意的(de)是(shì)，作(zuò)為(wèi)♥×全球最大(dà)的(de)集裝箱港口，上(sh λ±àng)海(hǎi)港的(de)停留時(sα₽<€hí)間(jiān)已達到(dào)近(jìn)三年(nián)來(lái)≤•≤的(de)最高(gāo)水(shuǐ)平"'¥！

      鑒于‍≠<>紅(hóng)海(hǎi)局勢的(de)持續惡化(huà)，¥​面臨運輸延誤、運力限制(zhì)以及地(dì)中海(hǎi)λ★₹÷和(hé)亞洲主要(yào)港口碼頭嚴重擁堵等¥♠σ問(wèn)題，船(chuán)期出現(xiàn)大(dà)幅延≈€→誤，為(wèi)應對(duì)當前局面，馬士基決定停止TP20美(m쮧 ★i)東(dōng)航線服務，同時(shí) ≈≈，馬士基在未來(lái)幾周內(nèi)推出亞洲至地(dì)中海(hǎi)兩β•條空(kōng)白(bái)航次，即地(dì'±←β)中海(hǎi)航運MSC的(de)FT426W和∞•(hé)FJ425W航次。

重磅！馬士基宣布停止TP20美(měi)東(dōng)航≤₹λ¶線服務

5月(yuè)31日(rì)，馬士基官網發布公告¶ "，宣布其TP20美(měi)東(dōng)航線服務将在未來(lá§↕✘i)幾周內(nèi)正式結束。該航線原設計(jì)是(shì)為(wèi)了(→δ↔le)補充亞洲與美(měi)國(guó)東(dōng)海(hǎi)岸之間(ji"βān)的(de)航運服務。然而，由于當前紅(hóng)海(hǎi)局勢的(δ∑♣de)持續惡化(huà)，包括運輸延誤和(hé)運力限制(zhì↕☆)，馬士基決定停止TP20服務進行(xíng)航線網絡重組，以更好(αλhǎo)地(dì)适應和(hé)滿足客戶的(de)需求。以下(xià)是(shì)關于TP20航線停止服務最後一(♥×&yī)個(gè)航次的(de)具體(tǐ)信息：

從(cóng)亞洲出發的(de)最後一(yī)個(gè)航次：

Voyage 424E BSG Barbados ETD Sh ∑♠anghai 13 June 2024

從(cóng)北(běi)美(měi)出發的>∞®(de)最後一(yī)個(gè)航次：

Voyage 429W BSG Barbados ETDα☆∏ Newark 17 July 2024

在TP20航線停止後，為(wèi)确保持續覆蓋這(zhè♥ ♣)些(xiē)市(shì)場(chǎng)，馬士基将為(wèi)客戶提×λ供替代方案以确保服務的(de)連續性。

地(dì)中海(hǎi)停航--2M宣布因港口嚴≤​ ε重擁堵導緻航班延誤、停航

      航運巨頭馬士基于周一(yī)（6月♦<≈(yuè)3日(rì)）宣布，由于地(dì✘•)中海(hǎi)和(hé)亞洲主要(yào)港口碼頭面臨嚴重的(de)擁堵問(£™ε←wèn)題，其船(chuán)期出現(xiàn)大(d∑₽à)幅延誤。這(zhè)一(yī)擁堵現(xiàn)象導緻各港口的(de)等待↑±$時(shí)間(jiān)顯著延長(cháng)，嚴重影(♣₽¥yǐng)響了(le)馬士基維持正常運輸≈↓ ε時(shí)間(jiān)表的(de)能(néng)力 ♠¥。

為(wèi)應對(duì)當前的(de)港口擁堵局面π‌'↔，馬士基計(jì)劃在未來(lái)幾周內(nèi)推$$↕出兩條空(kōng)白(bái)航次。首先是(shì)取消2024年(n☆$'↕ián)7月(yuè)1日(rì)從(cóng)青島出發至瓦®→倫西(xī)亞的(de)AE11航線的(de)由“MSC A™≠MELIA”号執行(xíng)的(de)425W航次，緊接著(zhe♦ λ♦)，取消2024年(nián)7月(yuè)2日(rì)從(có>>ng)釜山(shān)出發至泰基爾達的(de)AE15航線的(de)由“&₽↔MSC MIRJAM ”号執行(xíng)的(de)426W航<β¶↔次。這(zhè)兩個(gè)航次将暫停服務。

      馬士基對$★↕(duì)此表示：“我們理(lǐ)解這(zhè)種情況可(kě)能(n€λéng)會(huì)對(duì)客戶的(de)供應鏈計(jì)劃帶π₹γ₹來(lái)諸多(duō)不(bù)便和(hé)幹擾，對($>δduì)于由此産生(shēng)的(de)任何困擾深感抱歉。”

這(zhè)兩個(gè)航次也(yě)是(shì)2M聯盟MSC的(de)×↔™FT426W和(hé)FJ425W航次。MSC發布公告如(Ω≤₽rú)下(xià)：

      與此同時(shí)，德路(lù↑≥✔✘)裡(lǐ)的(de)最新一(yī)期數(shù)據φβ​•顯示：在跨太平洋、跨大(dà)西(xī)洋和(hé)亞洲-北(běi)歐和(h>☆é)地(dì)中海(hǎi)等主要(yào)航線≤₩中的(de)661個(gè)預定航次中，已宣¶₽&✔布在第23周（6月(yuè)6日(rì)-6月(‍α÷yuè)9日(rì)）至第27周（7月(yuè)1β♥日(rì)-7月(yuè)7日(rì)）期間(jiān)取消4Ω∏3個(gè)航次，取消率為(wèi)7%。在被取消的(de)航次•☆當中，約54％将發生(shēng)在跨太‍≈÷平洋東(dōng)向航線上(shàng)，$∑♦30％發生(shēng)在亞洲-北(bě☆↔ ≥i)歐和(hé)地(dì)中海(hǎi)γ←§ 航線上(shàng)，16％發生(shēng)在跨大(dà)西(xī)洋西(x  ≠σī)向航線上(shàng)。

具體(tǐ)到(dào)未來(lái)五周的(de)停航安排，三大(dà)♣♥§聯盟共取消43個(gè)航次，其中：海(hǎi)洋聯盟取消11個(gè£δ÷β)航次，THE聯盟取消7個(gè)航次，2M聯盟取消8‍ ✔"個(gè)航次；非聯盟公司取消17個(gè)航次。

      德路(lù♠‍∑)裡(lǐ)指出，盡管船(chuán)速的(de)提升和(hé)轉運量→€​ 的(de)增長(cháng)有(yǒu)助于維持集裝箱運輸的(d♣Ω®→e)周轉效率，但(dàn)港口擁堵的(de)加劇(jù)已成為(wèi)影≤±π↓(yǐng)響集裝箱市(shì)場(chǎng)的(de)一(yī)大(dà✘δ)因素。特别是(shì)新加坡，作(zuò)為(wè⣕∏i)亞洲受擁堵影(yǐng)響最嚴重的(de)港口，目前正面臨嚴重的(de)¶♠船(chuán)隻積壓問(wèn)題。具體( ₹•tǐ)來(lái)說(shuō)，有(yǒu)132艘≥✔船(chuán)隻正在排隊等待進港。

這(zhè)種長(cháng)時(shí)間(jiān)•←的(de)等待迫使一(yī)些(xiē)航運公司不(bù)得(de)不(bù)£×取消原定的(de)新加坡港口停靠計(jì)劃，轉而選擇其他(<&↕<tā)港口。然而，這(zhè)一(yī)變化(huà)可←✘"<(kě)能(néng)導緻下(xià)遊港口的(de)貨物(wù)量急劇α¶≤≈(jù)增加，進而引發進一(yī)步的(de)延誤和(hé)擁堵。

      更為(w≥₹₩èi)嚴重的(de)是(shì)，新加坡港口的(de)擁堵可(kě)能(né‌≥™ng)會(huì)産生(shēng)連鎖反應，導緻其他 ≠(tā)地(dì)區(qū)的(de)港口也(yě)出現(x☆©iàn)擁堵，并打斷原本的(de)運輸計(jì)劃。這(zhè)種擁♣​堵的(de)持續可(kě)能(néng)會(huì)加速航運公司宣布的÷φ(de)GRI（綜合費(fèi)率上(shàn£<'g)漲附加費(fèi)）的(de)實施，并有(yǒu)可(  ©kě)能(néng)進一(yī)步推高(gāo)運費(←ε↕fèi)。

      在全球集運市≥♦π(shì)場(chǎng)，港口擁堵現(xiàn)象× ₽愈發嚴重發生(shēng)在集裝箱即期運價持續上(shàng)漲的(de•&↑)背景之下(xià)。據德路(lù)裡(lǐ)世界集∞δσ♠裝箱指數(shù)(WCI)和(hé)上(shàng)海(h✔↕ǎi)集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)的(de)報(bào)告顯示，上±Ω(shàng)周運價大(dà)幅上(shàng)漲♠≠σ，延續了(le)春節後的(de)上(shàng)漲趨勢。

上(shàng)一(yī)篇：法國(guó)所有(yǒu)港口大(dà)罷工(gōng)！将面臨>φ™一(yī)個(gè)月(yuè)的(de)混亂和(hé)運營中斷

下(xià)一(yī)篇：嚴重擁堵！近(jìn)50萬标準箱等待靠港！船(chuán)舶排隊λ> ÷延誤多(duō)達七天