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由于紅(hóng)海(hǎi)效應的(de)顯現(xiλ♦±àn)，疊加貨量的(de)增加和(hé)船∏<(chuán)公司的(de)控艙，三者協同作(zuò)用(y✔ ÷'òng)，共同推動了(le)運價顯著上(shàng)漲。26日(rìα♦)，上(shàng)海(hǎi)航交所公布了(le)最新的(de)上(shà←≠ng)海(hǎi)出口集裝箱運價指數(shù)(÷>αSCFI)，本周，四大(dà)遠(yuǎn)洋航線攜手反彈，共同推動了('↓•le)運價指數(shù)的(de)顯著增長(cháng)。指數(sh✔ù)攀升至1940.63點，相(xiàng)∏∏≈比前一(yī)周上(shàng)漲了(le)17&↓'↕1.09點，漲幅高(gāo)達9.67%，顯示出市(s₩±hì)場(chǎng)運價的(de)強勢上(shà ™♦∑ng)揚。 在四大(dà)主要(yào<£ε∞)航線中，歐洲航線的(de)漲幅尤為(wèi)引
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在強勢美(měi)元的(de)沖擊下(xi ±à)，亞洲貨币正遭遇前所未有(yǒu)的(d₽€e)貶值風(fēng)暴。日(rì)本、韓國(guó)等亞洲國(guó)α δ家(jiā)貨币均承受巨大(dà)貶值壓力，美(měi$↓')元兌韓元彙率一(yī)度攀升至1400的(de)關鍵水(shu•≥ ǐ)平，創下(xià)自(zì)2022年(nián)10月(yuè)以來∞↕∞ (lái)的(de)新高(gāo)；美(měi)元兌日(rì)元彙率¥♣♣→也(yě)觸及154.78，連續四個(gè)交易日(rì)刷新γ1990年(nián)以來(lái)的(de)紀錄。 ↓₩γ 同時(shí)，印度盧比、印尼盾∏↕>®、越南(nán)盾、菲律賓比索等其他(tā)亞洲貨币同樣受α≤☆♠到(dào)新一(yī)波抛售潮的(de)沖擊。然而∏¥Ω®，值得(de)注意的(de)是(shì)，£λε在
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上(shàng)海(hǎi)航交所最新公布的(de)上(s÷≤hàng)海(hǎi)出口集裝箱運價指數(s←₹αhù)(SCFI)顯示，本周指數(shù)回•→ ≥升至1745.43點，上(shàng)漲0.83%α←★，結束了(le)連續七周的(de)下(x"<∞ià)跌趨勢。歐洲航線運價小(xiǎo)©>σ✘漲保持穩定，而美(měi)東(dōng)和(hé)美(měi)西(xī)航線↓∑運價雖然繼續下(xià)跌約2%，但(dàn)跌λ≈α$幅已有(yǒu)所收窄。波斯灣與南(nán)美(měi)等航線運價則呈現(♦♠xiàn)超過10%的(de)漲幅。 σ&¥ 業(yè)內(nèi)人(rén)士透 ✔露，當前正值貨運淡季，歐洲航線主要(yào)±♥依賴控制(zhì)艙位來(lái)減緩運價下(xià)跌勢頭。相(xià↕↓ng)比之下(xià)，美(měi)國(guó)航 ₽∞♥
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節後市(shì)場(chǎng)遭遇淡季困擾，貨物(wù)量顯 β著不(bù)足，與此同時(shí)，運力供給過剩且競争加劇(jù)，這(>→φ≥zhè)三重壓力共同壓制(zhì)了(leαδ)運價。最新一(yī)期上(shàng)海(hǎi)出口集裝箱運價指€≈₹λ數(shù)（SCFI）再次下(xià)'&> 跌2.28％，降至1732.57點，這(zhè)已是(shì)連續六周的(d↕>e)下(xià)滑趨勢，累計(jì)跌幅接近(jìn)22％。盡管如(rú)此♥★§"，與去(qù)年(nián)12月(yu€¥è)紅(hóng)海(hǎi)危機(jī)時(shí)♦✘∏的(de)運價相(xiàng)比，仍然保持著(∞≤©zhe)71％的(de)漲幅。特别值得(d ±♣e)一(yī)提的(de)是(shì)，↕←美(měi)西(xī)航線和(hé)歐洲航線的(de)運價漲幅更是(shì☆λ)高(gāo)達一(yī)倍，大(dà)部分(fēn)船(ch®λuán)舶仍能(néng)保持在盈利水(shuǐ)
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在美(měi)線貨量擡頭上(shàng)升之際<₩(洛杉矶和(hé)長(cháng)灘港：旺季提前到(dào)來( ±φ lái))，繼THE聯盟宣布恢複暫停近(jìn)半年(¶♣★nián)的(de)2條跨太平洋航線後(THE聯盟大(dà)舉進軍跨太 <σ平洋航線），馬士基也(yě)宣布通(tōng)過重啓TP2≠¥× 0航線，完善其亞洲-美(měi)國(guó)東(dō©•♣ng)海(hǎi)岸服務網絡。 自(zì)4月(★✘∑σyuè)中旬開(kāi)始，這(zhè)家(jiā)丹麥航運巨頭将重啓φεTP20航線，由北(běi)至南(nán)貫通(tōng)大(dà)中華地≠$δ(dì)區(qū)，然後直航，将服務範圍延伸至紐瓦克、巴爾的(de)摩和♦¥$₽(hé)休斯頓等目的(de)地(dì)，以滿足更多(duō)客戶γ±∞>的(de)運輸需求。 -
馬士基(Maersk)在物('ש¥wù)流領域的(de)巨額投資再次受到(α☆dào)質疑，這(zhè)次是(shì)來(lái)自(zì)一( >yī)家(jiā)知(zhī)名銀(yín)行(xíng)的(d♦>↕e)尖銳批評，該銀(yín)行(xíng)對(duì)€γΩ馬士基追求陸上(shàng)物(wù)流的(de)戰略持懷疑☆•态度。 在一(yī)份詳盡的(deλ∏)分(fēn)析報(bào)告中，德國(guó)銀↔®<(yín)行(xíng)伯恩斯坦(Bernsteλ↓in)對(duì)馬士基的(de)新戰略進行(xíng) ₽φ了(le)嚴厲批判。伯恩斯坦的(de)分(f∞♦ēn)析師(shī)們認為(wèi)，無論是(shì)對(dδ&uì)于投資者還(hái)是(shì)客戶而言，'±✔∞這(zhè)一(yī)戰略都(dōu)沒有(yǒu)多(duō)大©★(dà)意義。報(bào)告指出：“總體(tǐ)≈©♥來(lái)看(kàn)，我們認為(wèi)這(zhè)一(yī)戰略的←♥(de)風(fēng)險遠(yuǎn)大 $(dà)于