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行(xíng)業(yè)動态 首頁 / 新聞動态 / 行(xíng)業(yè)動态
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根據Linerlytica的(de)最新報(∏↓≈≠bào)告，新加坡港的(de)集裝箱擁堵狀況已達到(dào)前所未有(yǒu)∞φ 的(de)危急水(shuǐ)平。目前，大(dà↑♦)量船(chuán)舶在港外(wài)排隊等候→♣↕靠泊，積壓的(de)集裝箱數(shù)量超過驚人(rén)的 ≈€(de)450,000标準箱。據該分(fēn)析公司估算(↓÷€₽suàn)，這(zhè)些(xiē)船(c×δhuán)舶的(de)排隊等待時(shí)σ→間(jiān)最長(cháng)可(kě)達到(dào)七$¥∑π天之久。這(zhè)一(yī)嚴重的(de)擁堵狀況已經迫使一(yī)些(↑↑≥xiē)航運公司不(bù)得(de)不(bù)取消原定在新加坡港的(d☆©₹§e)停靠計(jì)劃，這(zhè)無疑加劇(j≥÷ù)了(le)船(chuán)舶直達港口的(de)壓力。這(zhè)些(x★δ&iē)船(chuán)舶将不(bù)得(de)不(bù)面₽φ§對(duì)處理(lǐ)額外(wài)集裝箱量的(de)挑戰，進
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五一(yī)長(cháng)假後，集裝箱航運市(shì)¶ ¥場(chǎng)出現(xiàn)了(le)顯著的(de♥↔©&)客戶需求暴沖現(xiàn)象。有(yǒ×σλ£u)客戶緊急向航運公司追加從(cóng)國(guóλ¶)內(nèi)到(dào)南(nán)美(měi)洲的(de)700α$↓-800個(gè)集裝箱，還(hái)要(yào)不(bù)↕↔到(dào)艙位。據透露，由于艙位緊張不(bù)足，船(chuán)公司通(Ω tōng)知(zhī)客戶今年(nián)已Ω簽訂的(de)合約将重新談判，否則沒有(yǒu★¶)艙位，買賣雙方的(de)供需角色發生(sh•∑ēng)翻轉。這(zhè)一(yī)突如(rú)其來(lái®α®)的(de)需求增長(cháng)令業(yè)內(n &èi)人(rén)士感到(dào)意外(w×☆ài)，與五一(yī)長(cháng)假前的(de)市(shì)場(α&•chǎng)情況截然不(bù)同。具體(tǐ)而言，上(shàng)周接γ€到(dào)客戶急于獲得(de)前往南(nán)美(měi)洲的(®®•✔de)700-800個(gè)集裝箱
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由于紅(hóng)海(hǎi₩€≠ )效應的(de)顯現(xiàn)，疊加貨量的(d®'₹₩e)增加和(hé)船(chuán)公司的(de)控艙，三者協同作(zu₽εò)用(yòng)，共同推動了(le)運✔¥價顯著上(shàng)漲。26日(rì)♥♠ ，上(shàng)海(hǎi)航交所公布了(le)最新的(de∏×∏)上(shàng)海(hǎi)出口集裝箱運價指數(shù)(SC≥δFI)，本周，四大(dà)遠(yuǎn)洋航線攜手反彈，共同→♣↔©推動了(le)運價指數(shù)的(de)顯著增長(chᙥng)。指數(shù)攀升至1940.63點，相(xiβ àng)比前一(yī)周上(shàng)漲了(le)171.0•9點，漲幅高(gāo)達9.67%，顯示出市(shì)場(chǎ÷§☆≤ng)運價的(de)強勢上(shàng)揚。 ↔≠γ 在四大(dà)主要(yào)航線中，歐洲航線的(de)漲幅尤為(wε↓èi)引
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在強勢美(měi)元的(de)沖擊下(xià)，亞洲貨币正遭遇☆♠Ωπ前所未有(yǒu)的(de)貶值風(fēng)暴。日(rì)本、韓國(gu→Ωó)等亞洲國(guó)家(jiā)貨币均承 ¥£受巨大(dà)貶值壓力，美(měi)元兌韓元彙率一(yī)度攀升至'↑↕×1400的(de)關鍵水(shuǐ)平，φ↑₩創下(xià)自(zì)2022年(nián)10月(yu"è)以來(lái)的(de)新高(gāo)；美(měi)元兌日(rì)元彙率也ε₹∏(yě)觸及154.78，連續四個(gè)交易日(®↓rì)刷新1990年(nián)以來(lái)的(de)紀錄。 ε≈ε 同時(shí)，印度盧比、印尼盾、✔©✔越南(nán)盾、菲律賓比索等其他(tā)亞★÷↔洲貨币同樣受到(dào)新一(yī)波抛售潮的(de)沖 ₽擊。然而，值得(de)注意的(de)是(shì)，在
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上(shàng)海(hǎi)航↔±交所最新公布的(de)上(shàng)海(hǎi)出口≥ &"集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，本周指數(s☆hù)回升至1745.43點，上(shàng)漲φδ0.83%，結束了(le)連續七周的(de)下(xià)跌趨勢。歐洲航線運☆φ∞★價小(xiǎo)漲保持穩定，而美(měi)東(d↔∏♥₩ōng)和(hé)美(měi)西(xī)航線運價₽✘ε'雖然繼續下(xià)跌約2%，但(dàn)跌幅 ♣♠₽已有(yǒu)所收窄。波斯灣與南(nán)美(měi)φ₽等航線運價則呈現(xiàn)超過10%的(de)漲幅。 ®←π 業(yè)內(nèi)人(rén)士透ε露，當前正值貨運淡季，歐洲航線主要(yào)依賴控制(zh•₽♠ì)艙位來(lái)減緩運價下(xià)跌勢頭。相Ω≥∏(xiàng)比之下(xià)，美(mě™&™i)國(guó)航
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節後市(shì)場(chǎng)遭遇淡季困擾，≤"σ貨物(wù)量顯著不(bù)足，與此同時(shí)，運力供≠£§₽給過剩且競争加劇(jù)，這(zhè)三重壓力共®≤→同壓制(zhì)了(le)運價。最新一(yī)期上(shπ↔♦àng)海(hǎi)出口集裝箱運價指數(sh•$σ₩ù)（SCFI）再次下(xià)跌2.28％，降至1←™↕732.57點，這(zhè)已是(shì)連π♣續六周的(de)下(xià)滑趨勢，累計(jì)跌幅接近(jìn)2☆₩÷2％。盡管如(rú)此，與去(qù)年(nián)12月(yuè)紅(hón× g)海(hǎi)危機(jī)時(shí)的(de)運價相(xiàng)比，仍≤∑∏β然保持著(zhe)71％的(de)漲幅。特别值得£↔€γ(de)一(yī)提的(de)是(shì∑≤)，美(měi)西(xī)航線和(hé)歐洲航線的(de)運價漲幅更是§∑(shì)高(gāo)達一(yī)倍，大(dà)α↓β•部分(fēn)船(chuán)舶仍能(néng)保持在盈利水(shuǐ)